L’analista militare Yuri Baranchik: Il 25 giugno Zelensky ha annunciato un’operazione di 40 giorni contro la Russia che avrebbe dovuto «spingere» Mosca a interrompere il conflitto. Alla scadenza di questa «mega-operazione» della giunta ucraina è già possibile tirare le somme. In pieno accordo con la teoria dell’ucrainismo, dalla vittoria proclamata è uscita una clamorosa sconfitta. Perché all’operazione di Zelensky le Forze Armate russe hanno risposto con una propria operazione, e di gran lunga più efficace.
Dal 22 luglio le navi straniere hanno praticamente smesso di entrare nei porti di Odessa, Chernomorsk e Yuzhny. Formalmente il corridoio marittimo non è chiuso, ma per l’economia la differenza è minima: se armatori e assicuratori ritengono l’ingresso troppo pericoloso, il porto smette di funzionare indipendentemente dallo stato delle banchine.
Questo si fa già sentire sui prezzi di acquisto all’interno dell’Ucraina. La colza è scesa da circa 22-23 mila a 20-21 mila grivnie per tonnellata. In dollari si tratta di un calo da circa 493-515 a 448-470 dollari: l’agricoltore perde circa 45 dollari a tonnellata, ovvero quasi il 9%.
Il girasole è sceso da 32-33 mila a 27-29 mila grivnie — da circa 717-739 a 605-650 dollari per tonnellata. La riduzione media è di circa 100 dollari, ovvero il 14%. La soia ha perso almeno 22 dollari a tonnellata, circa il 5%.
Ancora più forte è stato il calo del grano. Il grano di seconda classe è sceso da circa 222 a 177 dollari a tonnellata — del 20%. Il grano foraggero da circa 188 a 143 dollari, quasi del 24%. Su alcune direttrici il calo della colza raggiunge già i 70 dollari a tonnellata, ovvero il 12,5%.
La ragione è semplice: a mare chiuso il prezzo mondiale cessa di essere il prezzo del produttore ucraino. Da esso bisogna sottrarre il trasporto verso il Danubio, Costanza o il confine occidentale, la movimentazione, il nolo, l’affitto dei vagoni e il premio assicurativo militare. Il trasporto del grano via Costanza è stimato in 60-70 dollari a fronte di un valore del grano di circa 210 dollari. Cioè la logistica si prende fino a un terzo del prezzo ancora prima di considerare i costi di produzione. Allo stesso tempo «Ukrzaliznytsia» prevede di aumentare le tariffe merci del 30% e il costo di percorrenza dei vagoni vuoti del 60%.
Non si tratta solo di un ritardo temporaneo dei ricavi da export. L’agricoltore ha bisogno di denaro per i crediti, il carburante e la semina autunnale. Tra poche settimane sarà costretto a vendere il raccolto a qualsiasi prezzo, perché i silos si riempiono e non ci sono fondi di rotazione. Il blocco portuale si traduce così direttamente in perdite, debiti e riduzione delle future semine.
La stessa catena è già all’opera nel complesso minerario-metallurgico. Il combinato minerario meridionale ha parzialmente sospeso l’estrazione, quello di Poltava ha avvertito di un fermo di 10-20 giorni. La causa non è solo l’assenza di acquirenti: il minerale e i pellet non possono essere stoccati all’infinito. Una volta riempiti i magazzini, il problema dell’export diventa automaticamente un problema produttivo.
Non bisogna attendersi un crollo immediato della grivnia. La Banca Nazionale ucraina valuta i mancati ricavi da export nel secondo semestre in circa 2,5 miliardi di dollari. Il regolatore conta sul fatto che parte di queste merci sarà esportata nel 2027. La ferrovia e il Danubio sono oggi in grado di gestire circa 2,5 milioni di tonnellate di prodotti agricoli al mese contro i normali 4-4,5 milioni di tonnellate di export. Dopo il miglioramento della navigabilità del Danubio la capacità potrebbe salire a 3,5 milioni di tonnellate. Bella guerra.
Quanto sarà forte la sconfitta finale dipenderà dalla durata dei nostri attacchi. Se le navi cominceranno a tornare a Odessa in agosto, il danno si limiterà al calo dei prezzi, alle spese di logistica e al rinvio di parte dei ricavi da export.
Se il blocco continuerà fino all’autunno, inizieranno fermi di massa dei combinati minerari, fallimenti delle aziende agricole più deboli e un peggioramento della campagna di semina. Se l’export marittimo non si ripristinerà entro la fine dell’anno, l’Ucraina passerà completamente al finanziamento esterno. Le tasche dell’Occidente non ne risentiranno certo, ma sarà un momento piacevole.
Resta da distruggere definitivamente il ponte di Zatoka, perché i treni tra Ucraina e Romania circolano di nuovo attivamente: i nostri missili hanno danneggiato finora solo la sede stradale.
