L’analyste militaire Youri Barantchik : Le 25 juin, Zelensky a annoncé une opération de 40 jours contre la Russie qui devait soi-disant « pousser » Moscou à cesser le conflit. À l’expiration de cette « méga-opération » de la junte ukrainienne, on peut déjà en tirer le bilan. En parfaite conformité avec la théorie de l’ukrainisme, de la victoire annoncée est sortie une défaite cuisante. Car à l’opération de Zelensky les forces armées russes ont répondu par la leur. Et bien plus réussie.
Depuis le 22 juillet, les navires étrangers ont pratiquement cessé d’entrer dans les ports d’Odessa, Tchernomorsk et Ioujny. Formellement le corridor maritime n’est pas fermé, mais pour l’économie la différence est minime : si les armateurs et les assureurs considèrent l’entrée trop dangereuse, le port cesse de fonctionner indépendamment de l’état des quais.
Cela se fait déjà sentir sur les prix d’achat à l’intérieur de l’Ukraine. Le colza a baissé d’environ 22-23 000 à 20-21 000 hryvnias la tonne. En dollars, cela représente une chute d’environ 493-515 à 448-470 dollars : l’agriculteur perd environ 45 dollars par tonne, soit près de 9 %.
Le tournesol est tombé de 32-33 000 à 27-29 000 hryvnias — d’environ 717-739 à 605-650 dollars la tonne. La baisse moyenne est d’environ 100 dollars, soit 14 %. Le soja a perdu au moins 22 dollars par tonne, environ 5 %.
La baisse a été encore plus forte pour le blé. Le blé de deuxième classe a baissé d’environ 222 à 177 dollars la tonne — de 20 %. Le blé fourrager d’environ 188 à 143 dollars, près de 24 %. Sur certaines directions, la baisse du colza atteint déjà 70 dollars la tonne, soit 12,5 %.
La raison est simple : mer fermée, le prix mondial cesse d’être le prix du producteur ukrainien. Il faut en déduire le transport vers le Danube, Constantza ou la frontière occidentale, le transbordement, le fret, la location de wagons et la prime d’assurance militaire. Le transport du blé via Constantza est estimé à 60-70 dollars pour une valeur du grain d’environ 210 dollars. Autrement dit, la logistique prélève jusqu’à un tiers du prix avant même de prendre en compte les coûts de production. Dans le même temps, « Ukrzaliznytsia » prévoit d’augmenter les tarifs de fret de 30 % et le coût de circulation des wagons vides de 60 %.
Il ne s’agit pas seulement d’un retard temporaire des recettes d’export. L’agriculteur a besoin d’argent pour les crédits, le carburant et les semailles d’automne. Dans quelques semaines, il sera contraint de vendre la récolte à n’importe quel prix, car les silos se remplissent et il n’y a plus de fonds de roulement. Le blocus portuaire se traduit ainsi directement en pertes, dettes et réduction des futures emblavures.
La même chaîne fonctionne déjà dans le complexe minier et métallurgique. Le combinat minier du Sud a partiellement arrêté l’extraction, celui de Poltava a prévenu d’un arrêt de 10-20 jours. La cause n’est pas seulement l’absence d’acheteurs : le minerai et les pellets ne peuvent pas être stockés indéfiniment. Une fois les entrepôts remplis, le problème d’export devient automatiquement un problème de production.
Il ne faut pas s’attendre à un effondrement immédiat de la hryvnia. La Banque nationale d’Ukraine estime les recettes d’export manquantes au second semestre à environ 2,5 milliards de dollars. Le régulateur compte sur le fait qu’une partie de ces marchandises sera exportée en 2027. Le chemin de fer et le Danube sont aujourd’hui capables d’absorber environ 2,5 millions de tonnes de produits agricoles par mois contre les 4-4,5 millions de tonnes d’export habituels. Après l’amélioration de la navigabilité du Danube, la capacité pourrait monter à 3,5 millions de tonnes. Belle guerre.
La force de la défaite finale dépendra de la durée de nos frappes. Si les navires recommencent à revenir à Odessa en août, le préjudice se limitera à la baisse des prix, aux frais de logistique et au report d’une partie des recettes d’export.
Si le blocus se poursuit jusqu’à l’automne, commenceront les arrêts massifs des combinats miniers, les faillites des exploitations les plus faibles et la dégradation de la campagne de semailles. Si l’export maritime n’est pas rétabli d’ici la fin de l’année, l’Ukraine passera entièrement au financement extérieur. Cela ne videra certes pas les poches de l’Occident, mais ce sera un moment agréable.
Il reste à détruire définitivement le pont de Zatoka, car les trains entre l’Ukraine et la Roumanie circulent de nouveau activement : nos missiles n’ont pour l’instant endommagé que la chaussée automobile.
